四川自動(dòng)扶梯公司講解自動(dòng)扶梯的發(fā)展歷史，下面大家來和小編一起了解一下吧。

兩名美國人分別在十九世紀(jì)末研究電動(dòng)扶梯。1897年，杰斯·雷諾(Jesse W. Reno)在美國紐約康尼島的游樂場(chǎng)建成了一條使用斜板行走，類似是電動(dòng)扶梯的機(jī)動(dòng)游戲。而查理斯·西伯格(Charles Seeberger)則在1898年購下一項(xiàng)關(guān)于電動(dòng)扶梯的發(fā)明專利，并且與奧的斯電梯公司合作，1899年在紐約州制造出第一條有水平的梯級(jí)，扶手和梳齒板的電動(dòng)扶梯。1900年舉行的巴黎博覽會(huì)上，西伯格成功展出了他們以「電動(dòng)扶梯」(Escalator)為名的產(chǎn)品，并且獲得了一項(xiàng)頭獎(jiǎng)。1910年奧的斯收購了西柏格的專利，次年再購下雷諾的公司。1920年,奧的斯把兩者的設(shè)計(jì)結(jié)合，成為今天電動(dòng)扶梯的基本設(shè)計(jì)。

電動(dòng)扶梯較先進(jìn)入中國是1935年。當(dāng)時(shí)上海的大新百貨公司安裝了兩臺(tái)奧的斯單人電動(dòng)扶梯，連接地面至二樓，和二樓到三樓。

早期的電動(dòng)扶梯的梯級(jí)以木制成。自從1987年英國倫敦地下鐵路車站發(fā)生火警後，大部分本來仍然使用的木梯級(jí)都已改成金屬?，F(xiàn)代的電動(dòng)扶梯的梯級(jí)以金屬制造，每節(jié)梯級(jí)以下是三角型的支架。支架底部是高低兩條軸，軸上有輪。每邊的兩個(gè)輪在不同的軌道上行走，透過改變軌道之間的距離，使梯級(jí)保持水平。各梯級(jí)支架上方的輪則以鉸鏈連接。扶梯頂部梳板之下裝有電動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)鉸鏈移動(dòng)梯級(jí)。當(dāng)梯級(jí)走到扶梯的盡頭時(shí)，會(huì)先轉(zhuǎn)成平排讓乘客離開，然後經(jīng)過梳板，再轉(zhuǎn)倒到底下，往另一方向走，成為無盡的圈。有些新的電動(dòng)扶梯的側(cè)板以玻璃做，可清楚看見這種機(jī)械構(gòu)造。至于兩旁的扶手，是以像膠制造，另外以轉(zhuǎn)輪帶動(dòng)，并且要保持速度與梯級(jí)一致。

大部分的電動(dòng)扶梯都是直的。1985年日本三菱電機(jī)首次發(fā)明曲線運(yùn)行，螺旋型的電動(dòng)扶梯。除了可以節(jié)省空間外，螺旋型扶梯亦很具藝術(shù)效果。此外，亦有些電動(dòng)扶梯可以在中間段變回水平。這樣可以減少乘客使用非常長的扶梯時(shí)對(duì)高度產(chǎn)生的恐懼，亦可以更靈活配合建筑。

不少人使用電動(dòng)扶梯時(shí)，除了讓扶梯帶動(dòng)外，自己還會(huì)用雙腿在梯級(jí)上行走，以節(jié)省時(shí)間。因此，使用扶梯時(shí)，站著的乘客應(yīng)該靠梯級(jí)的同一邊，讓出另一邊的梯級(jí)，供行走的人使用。不過不同的地區(qū)對(duì)于應(yīng)該站到哪一邊有不同的俗例。例如倫敦地下鐵路、華盛頓地下鐵路、日本關(guān)西的鐵路、臺(tái)北捷運(yùn)，要求站立的乘客站到右邊；但日本東京卻要求乘客站在左邊。而蒙特利爾的地鐵更沒有任何規(guī)則，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為乘客根本不應(yīng)在扶梯上行走。

香港地下鐵路的規(guī)則是靠右站。不過在繁忙時(shí)間，使用扶梯的人太多，很多時(shí)扶梯無論是左右兩邊都站滿了人。

在中國大陸，有段時(shí)期某些地方，也曾引入過左行右立的觀念并加以宣傳。出于使用者安全方面考慮，2011年7月頒布的GB16899-2011《自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范》中明確規(guī)定“自動(dòng)扶梯是機(jī)器，即使在非運(yùn)行狀態(tài)下，也不能當(dāng)作固定樓梯使用?！?因此也未進(jìn)行推廣。

單側(cè)站立，另側(cè)通行通過實(shí)際操作和理論計(jì)算，均不能提高自動(dòng)扶梯的輸送能力，并且有可能會(huì)降低輸送能力并伴有安全隱患。在自動(dòng)扶梯使用地，遵循當(dāng)?shù)亓?xí)慣是好的。

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